用燃油发电给新能源汽车充电

小妖一枚

最近发现安庆有公交车是自带燃 油发电机给新能源汽车充电的，边充电边跑，这样真节省吗？怎么感觉有点不靠谱...

老虎今天吃草

传统燃油车，内燃机做功，将热效能转化为动力，传导到变速箱，变速箱带动轮子前进后退。在高速行驶的工况下，燃油经济性可以达到最佳，热效能损耗大概50%以下；如果低速拥堵工况下，热效能损耗大概能达到80%甚至更多。

增程式内燃机，由内燃机做功，将热销能转为动力，存储到电池上，电池放电驱动电机，将电能转化为动能带动轮子。
在高速行驶的工况下，电能消耗很快，所以内燃机负载更大，燃油经济性不如传统油车。
低速拥堵行驶的工况下，电能消耗很小，内燃机负载很小，所以燃油经济性要比传统油车好很多。

老虎今天吃草

其实跟变速箱的原理也差不多。。。。

变速箱有不同的档位，代表不同的齿比，大齿比可以跑的更快，小齿比跑的相对慢一点。。。

手动变速箱调节齿比完全靠人，老司机有经验的根据车速加减档，但是现在已经很少有人开手动挡的了。

自动挡变速箱调节齿比靠行车电脑ECU，根据车速自动调节。。。
调节也是需要过程的，所以不同结构的变速箱响应速度不同，那么发动机做功是固定的，响应越快的变速箱自然就更加省油了。

一般来说AT变速箱采用的是液力变矩器，通过油压驱动行星齿轮调解齿比，所以响应速度比较慢，通常来说油耗稍微大一点。
双离合采用两套手动变速箱套起来，行车电脑控制离合器片开合来调节齿比，相应速度比AT变速箱要快很多，所以双离合比AT肯定省油。
还有一种变速箱叫CVT，两个锥形套筒通过钢带或者钢链来拉动，通过调解锥形套筒的位置实现变速，完全没有齿轮的概念，所以更加省油，一般叫无级变速。

开车的司机都知道，匀速才省油，因为匀速行驶过程中不需要频繁的转换齿比，发动机做功能最大程度传到轮子上。

不管何种变速箱，动力都是需要通过机械转换来作用到轮子上，机械转换过程中动力损耗是非常大的。另外机械转换其动能是线性输出的，也就是油车提速是渐进式的。

现在的新能源采用电力驱动，车上带电机，电池供电给电机，电机把电能直接转化为动能，功能损耗就少了很多。另外电机驱动，其动能输出是离散式的，功率可以突然增大，所以电车提速是爆发式的。

小妖一枚

谢谢，原来如此，怪不得了

拾海人

就是在充电方便的情况下，我也经常给我的唐dm原地发电充电，喜欢电量充足状况下的混动动力

jwyk

电池是会衰减的，同时电池会增加车子的自重和制造成本，所以往往增程式或者混动的车子，增程器也就是发动机都是便宜的垃圾货，和传统燃油车比油耗更大。比如百公里12L的理想绿牌车。

和尚念经和理解经义是两码事，省油和省钱是两码事。

小妖一枚

jwyk 发表于 2023-8-10 09:48
电池是会衰减的，同时电池会增加车子的自重和制造成本，所以往往增程式或者混动的车子，增程器也就是发动机 ...

省油不见得省钱

胡宜虎

任何应用都超越不了物理定律。公交车用燃油发动机产生机械力，再用机械力带动发电机转换成电能，储存到蓄电池里，这个能量转换过程效率只有20%，最理想的情况下也只有30％。公交车要行驶靠的还是机械力，所以储存在电池里的电能还是要通过电动机转换为机械力，这个转换效率大约80％左右。燃油发动机直接转换机械能效率大约40％左右，好一点的发动机能达到45％。如果是发动机带发电机将动能转换成电能储存到电池，再用电池带电动机将电能转换成动能，综合效率大约在25％左右，这是一个典型的脱裤子放屁的过程，为什么还有公交车燃油来发电，再用电来驱动呢，这里面有个政策问题，如果用电能驱动汽车就是绿色能源车，可以享受一定的政策优惠，实际上通过效能计算会知道白白地浪费了20％以上的能源。

jinjinwanba

如果用燃油去充电，再用电去驱动行驶，这样就违背了新能源的初衷。还不去不要新能源